Transportasi dan Penerbangan Sipil

Transportasi dan penerbangan sipil, untuk membuat mesin pesawat terbang yang memenuhi persyaratan hari ini dan masa depan, diperlukan ilmu dasar dan terapan tingkat tinggi, teknologi baru dalam metalurgi, kimia, teknik listrik, dan elektronik untuk pengembang dan produsen mesin untuk berbagai keperluan di Rusia, Ukraina dan Belarusia.

Transportasi Dan Penerbangan Sipil
Foto oleh Yura Forrat dari Pexels

Satu pekerjaan di pembuatan mesin pesawat menciptakan dua pekerjaan di industri lain, dan pengalaman ilmiah dan teknis yang diperoleh digunakan dalam produksi mesin militer dan sipil, pembangkit listrik, penggerak listrik, pabrik pompa gas, dll. Implementasi teknologi yang dapat digunakan kembali berlangsung.

Pelestarian industri penting ini bagi Rusia tidak mungkin dilakukan dalam kondisi saat ini tanpa restrukturisasi, yang dinyatakan dalam penggabungan biro desain individu dan pabrik serial dan penciptaan berdasarkan jumlah terbatas struktur terintegrasi besar. Tugas mereka, pada gilirannya, adalah pengembangan dan produksi mesin dasar.

Di bidang pembangunan mesin pesawat, misalnya, salah satu prioritas restrukturisasi adalah peningkatan penggunaan mesin turbin gas di berbagai bidang perekonomian nasional. Lebih dari 50% kapal permukaan Rusia sekarang dilengkapi dengan unit turbin gas, dan hingga 70% dari semua gas yang diproduksi dipompa oleh unit turbin gas.

Kompleksitas pengembangan dan produksi mesin modern secara tradisional melibatkan sejumlah besar lembaga, biro desain, dan perusahaan dalam proses ini. Dalam kondisi pasar, entitas baru ditambahkan ke dalamnya, termasuk yang baru secara fundamental, seperti struktur keuangan, perbankan, dan asuransi, yang tanpa partisipasinya, pelaksanaan proyek tampaknya sangat bermasalah sekarang.

AI-22

  • Pengembang: Ivchenko-Progress
  • Pabrikan:“Motor Sich”, KMPO
  • Tahun pembangunan: –
  • Aplikasi: Tu-324, Yak-48 (proyek)

Mesin turbofan poros kembar dengan daya dorong 3750 kgf (4200 kgf di CR) dengan kipas satu tahap dengan lima tahap booster (LPC), HPC 7 tahap, CS annular, HPT satu tahap berpendingin, LPT tiga tahap, RS dan RU umum yang tidak diatur. Dikembangkan pada akhir 90-an. untuk pesawat Tu-324 berdasarkan mesin turbofan DV-2.

Tes bangku mesin ukuran penuh pertama dimulai pada tahun 2000. Produksi direncanakan akan dilakukan bekerja sama dengan ZMKB Ivchenko-Progress (pembuatan pipa eksternal, perakitan akhir dan pengujian), Motor Sich OJSC (pembuatan HPC, KS, TVD, dll.), KMPO (KND dengan kipas angin, LPT, dll.) dan KAPO (RU, RS, kerudung dengan ZPK).

H-36

  • Pengembang: Ivchenko-Progress
  • Pabrikan: “Motor Sich”
  • Tahun pengembangan: 1977
  • Aplikasi: Yak-42, An-72, An-74
  • Perbaikan: “Motor Sich”, “Ivchenko-Progress”, 410 ARZ, 695 ARZ

Mesin turbofan tiga poros dengan daya dorong 6500 kgf dengan kipas supersonik aksial satu tahap, katup pengurang tekanan 6 tahap, HPC 7 kecepatan, kompresor annular, HPT satu tahap, dan TSD, tiga TV panggung dan RS terpisah yang tidak diatur dari sirkuit luar dan dalam. Sistem kontrol – pneumo-hidroelektronika. Turbofan tiga poros pertama di Uni Soviet.

Dibuat dan masuk bench test pada tahun 1971, uji terbang dilakukan sejak tahun 1974, beroperasi pada pesawat Yak-42 sejak tahun 1975, pada pesawat An-72 sejak tahun 1977. Produksi serial sejak tahun 1977. Operasi reguler pada pesawat Yak-42 diluncurkan pada tahun 1980, di Pesawat Pesawat An-72 (An-74) – pada tahun 1985. Yak-42 menggunakan mesin D-36 ser. 1 dan 1E, pada An-72 – D-36 ser. 1A dan 2A.

Pesawat An-74 yang diproduksi massal sejak 1989 dalam berbagai modifikasi itu dilengkapi dengan mesin D-36 ser. 2A, saat ini – D-36 ser. 3A, memiliki CR, di mana daya dorong lepas landas 6500 kgf dipertahankan pada suhu sekitar yang tinggi. Untuk pesawat An-74TK-300 dengan mesin yang terletak di bawah sayap, pada tahun 2001 dilakukan modifikasi dari D-36 ser. 4A dengan perangkat pembalikan dorong (beroperasi pada serial An-74TK-300 sejak 2003). Mesin D-36 ser. 1, 1A, 2A dan 3A memiliki sertifikat tipe yang dikeluarkan oleh AR IAC pada tanggal 29 Juni 1993.

H-436

  • Pengembang: Ivchenko-Progress
  • Pabrikan: Motor Sich, MMPP Salyut, UMPO
  • Tahun pengembangan: 1993
  • Aplikasi: Be-200, Tu-334, An-148

Mesin turbofan tiga poros dengan daya dorong 7500 kgf dengan kipas supersonik aksial satu tahap dengan tahap booster, HPC 6 tahap, HPC 7 tahap, HP annular, HPT dan TSD satu tahap, tiga -tahap HP dan terpisah tidak diatur RS sirkuit eksternal dan internal, dengan switchgear kisi di sirkuit eksternal. Sistem kontrolnya adalah hidroelektronika. Itu dibuat sebagai pengembangan lebih lanjut dari mesin turbofan D-36 dengan karakteristik gas-dinamis yang lebih tinggi.

Versi pertama D-436 dengan daya dorong 7500 kg dikembangkan pada tahun 1985; pada tahun 1990, modifikasi D-436T dengan RP dan gearbox baru dibuat, yang berfungsi sebagai dasar untuk versi D-436T1, D-436TP dan D-436T-148 saat ini, yang saat ini dioperasikan di Tu- 334, Be-200 dan An-148 masing-masing. Pengembangan lebih lanjut dari keluarga D-436 dikaitkan dengan pembuatan mesin D-436T2 dengan daya dorong 8400 kgf dan D-436T3 dengan daya dorong 9400 kgf dengan kipas wide-chord baru dan peningkatan suhu gas di depan dari turbin.

Untuk pesawat MS-21 yang menjanjikan, pengembangan mesin AI-436T12 (D-436TX) dengan daya dorong 12.000 kgf dengan kipas dan TV baru, nozzle kontur eksternal yang dapat disesuaikan, dan peningkatan desain lainnya sedang berlangsung, telah ditunjuk sebagai kontraktor utama untuk pengerjaan AI-436T12 MMPP Salyut, sejak 1993, telah berpartisipasi dalam produksi serial mesin D-436T1 dan D-436TP

Modifikasi

D-436T1 (1993) – mesin turbofan dengan daya dorong 7500 kgf untuk pesawat Tu-334-100. Lulus tes bangku sejak 1993, tes penerbangan di atas Tu-334 – sejak 1999. Memiliki sertifikat tipe yang dikeluarkan oleh IAC AR pada 5 Desember 2000. Ini diproduksi secara massal.

D-436TP (1995) – 7500 kgf turbofan tanpa RP untuk pesawat amfibi Be-200. Lulus tes bangku sejak tahun 1995, tes penerbangan di atas kapal Be-200 – sejak tahun 1998. Ini memiliki sertifikat tipe yang dikeluarkan oleh AR IAC pada tanggal 5 Desember 2000. Ini diproduksi secara massal. Mesin D-436TP dioperasikan pada pesawat Be-200ChS, beroperasi dengan penerbangan Kementerian Darurat Rusia.

D-436-148 (2004) – mesin turbofan dengan daya dorong 64006830 kgf (tergantung pada pengaturan ACS) berdasarkan D-436T1 untuk pesawat An-148. Dilengkapi dengan ACS digital dengan sistem kontrol hidromekanis cadangan yang disederhanakan. Lulus uji terbang pada pesawat eksperimental An-148 sejak 2004, disertifikasi oleh AR IAC pada 20 Februari 2007.

SAM-146

  • Pengembang: JV Powerjet (NPO Saturn/Snekma)
  • Pabrikan: NPO Saturn / Snekma
  • Tahun pengembangan: 2008
  • Aplikasi: “Sukhoi Superjet 100”

Mesin turbofan dua poros generasi baru dengan daya dorong 6400-7200 kgf (CR – 7000-7900 kgf) dengan kipas aksial satu tahap dengan tiga tahap penahan (LPH), HPC 6 tahap, berbentuk tabung-annular CS, HPT satu tahap, LPT tiga tahap, terpisah untuk dua sirkuit RS (nosel dengan kontur eksternal yang dapat disesuaikan, dengan RU).

Ini sedang dikembangkan bersama oleh NPO Saturn dan perusahaan Prancis Snecma berdasarkan generator gas Prancis DEM21 (bangku diuji sejak 2002) untuk keluarga pesawat regional “Superjet” CJSC “Pesawat Sipil Sukhoi”.

Distribusi tanggung jawab untuk pengembangan, pengujian, dan penyetelan mesin: NPO Saturn – kipas dengan tahap penahan, LPT, dukungan rotor tekanan rendah; Snekma – HPC, CS, HPT, dukungan rotor tekanan tinggi, penggerak gearbox.

Produksi komponen utama mesin serial (kipas, HPC, TVD, LPT, penopang, rumah, perpipaan) akan dilakukan di VolgAero JV di Rybinsk, dan perakitan akhir serta pengujian akan dilakukan di sini, tetapi di fasilitas NPO Saturnus. Kerjasama antara perusahaan Rusia dan Prancis dalam pengembangan mesin turbofan yang menjanjikan dimulai pada tahun 2001, pada tahun 2003 proyek SaM-146 dipilih untuk dipasang pada pesawat RRJ.

Snekma Tes bangku modul SaM-146 individu dilakukan pada 2004-2005. Uji bangku mesin ukuran penuh pertama (No. 001) di Rybinsk dimulai pada Juli 2006, uji terbang pada LL Il-76LL ( mesin No. 003/2) – pada Desember 2007. Pada awal 2008, enam dari 8 mesin diproduksi di bawah uji sertifikasi program, mesin No. 05 dan 06 dipasok oleh GSS CJSC untuk dipasang pada prototipe pertama pesawat Superjet 100.

Peluncuran pertama SaM-146 di bawah sayap Superjet berlangsung pada 20 Februari 2008, penerbangan pertama pesawat dengan mesin SaM-146 dijadwalkan pada April-Mei 2008. Tes sertifikasi SaM-146 harus diselesaikan selama 2008. Untuk modifikasi dasar pesawat ” Superjet 100/95 “dirancang untuk mesin SaM-146 dengan daya dorong 7200 kgf (CR – 7900 kgf), dan untuk modifikasi dengan kapasitas penumpang yang lebih kecil – daya dorong 6400 kgf (CR – 7000 kgf).

D-30KU, D-30KP

  • Pengembang: Aviadvigatel
  • Pabrikan: NPO Saturn
  • Tahun pengembangan: 1972
  • Aplikasi: Il-62M, TU-154M, Il-76, Il-78, A-50, A-40
  • Perbaikan: LSM “Saturnus”, 123 ARZ, 570 ARZ, VARZ

Mesin turbofan dua poros dengan LPC tiga tahap, HPC 11 tahap, CS berbentuk tabung-annular, HPT dua tahap dan LPT empat tahap, nosel pencampur yang tidak dapat disetel dengan pembalik dorong lipat. Pengembangan dimulai pada tahun 1965 berdasarkan solusi desain yang diterapkan pada mesin D-30, tetapi dalam kaitannya dengan mesin turbofan dengan rasio bypass yang meningkat dan daya dorong yang lebih besar.

D-30K eksperimental memiliki daya dorong 9700 kgf dan rasio bypass m = 2,35. Versi serial D-30KU dengan daya dorong 11.000 kgf telah dibangun sejak 1972 untuk pesawat Il-62M. Selanjutnya, modifikasi untuk pesawat Tu-154M dibuat atas dasar itu.

Untuk pesawat angkut Il-76 berbasis D-30KU dengan unifikasi maksimal dengan desainnya, pada tahun 1971 dibuat mesin turbofan D-30KP dengan daya dorong meningkat menjadi 12.000 kgf. Mesin D-30KU dan D-30KP saat ini beroperasi secara luas pada pesawat Il-62M, Tu-154M dan Il-76 dari semua modifikasi. Pada tahun 2003, NPO Saturn mengembangkan program untuk meningkatkan mesin D-30KP – Burlak, yang menyediakan peningkatan semua karakteristik dasar. Mesin berpengalaman sedang diuji.

Modifikasi

D-30KU (1971) – mesin turbofan dengan daya dorong 11.000 kgf untuk pesawat Il-62M. Lulus GI pada tahun 1971, telah diproduksi secara massal sejak tahun 1972. Pada tahun 1978, dikembangkan, dan sejak tahun 1979, ditingkatkan D-30KU ser. 2, yang mempertahankan karakteristiknya pada suhu lingkungan yang tinggi. Sejak tahun 1974 hingga saat ini, mesin D-30KU telah beroperasi secara reguler pada pesawat Il-62M di Rusia dan luar negeri. Dibangun lebih dari 1500 eksemplar.

D-30KU-154 (1979) – modifikasi dengan daya dorong 10.500 kgf untuk pesawat Tu-154M. Itu diuji pada tahun 1979, diproduksi secara massal sejak tahun 1984. Sekitar 1400 mesin dibangun. Sejak 1985, D-30KU-154 ser. 2 dengan peningkatan sumber daya, maka modifikasi dari D-30KU-154 ser. 3 dengan sumber daya yang lebih lama, perangkat pembalik yang ditingkatkan, dan sistem pengurangan kebisingan. Dari tahun 1985 hingga saat ini, mesin D-30KU-154 telah beroperasi secara reguler pada pesawat Tu-154M di Rusia dan luar negeri. Dibangun sekitar 1500 eksemplar.

D-30KP (1971) – mesin turbofan dengan daya dorong 12.000 kgf untuk pesawat Il-76. Lulus GI tahun 1972, dibangun seri tahun 1972-1981. Sejak 1973, telah dipasang pada pesawat seri Il-76, Il-76T dan Il-76M. Sekitar 4800 mesin dibuat.

Sejak tahun 1982, modifikasi dari D-30KP ser. 2 (D-30KP-2) dengan daya dorong yang sama, tetapi dipertahankan pada suhu lingkungan yang tinggi. Il-76MD, Il-76TD dan modifikasinya dilengkapi dengan mesin seperti: Il-78, Il-78M, A-50, dll. Dari tahun 1974 hingga saat ini, mesin D-30KP beroperasi secara massal pada Il-76 dan mesinnya modifikasi di Rusia dan banyak negara asing. Dibangun lebih dari 4500 eksemplar.

D-30KPV (1986) – Varian D-30KP untuk pesawat amfibi A-40 dengan daya dorong 12.000 kgf. Pada tahun 1986 dan 1989 dua pesawat tersebut dibangun.

D-30KP-3 “Burlak” (2005) – versi upgrade dari mesin turbofan D-30KP untuk remotorisasi pesawat Il-76, yang dikembangkan oleh NPO Saturn. Alih-alih menggunakan LPV tiga tahap, kipas akor lebar dengan satu tahap booster digunakan, rasio bypass ditingkatkan dari 2,2 menjadi 3,65.

Penggunaan kipas kebisingan rendah yang sangat efisien dalam kombinasi dengan peningkatan rasio bypass, penggunaan ruang pembakaran rendah emisi yang dimodifikasi dan struktur penyerap suara khusus memungkinkan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar spesifik sebesar 10-11%, hampir dua kali lipat masa pakai dan memastikan bahwa karakteristik mesin sesuai dengan standar ICAO Bab 4 untuk kebisingan dan emisi.

Pada saat yang sama, tingkat penyatuan Burlak dengan seri D-30KP-2 mencapai 75% dan sepenuhnya dapat dipertukarkan dengan itu ketika ditempatkan di sayap tanpa membuat perubahan tambahan pada desain badan pesawat. Mesin telah diuji bangku sejak tahun 2005; Kementerian Situasi Darurat Rusia, yang sedang mempertimbangkan opsi untuk meningkatkan enam pesawat Il-76MD-nya, dapat menjadi pelanggan pertama untuk mesin Burlak.

Transportasi Dan Penerbangan Sipil
Foto oleh Prateek Katyal dari Pexels

PS-90A

  • Pengembang: Aviadvigatel
  • Pabrikan: PMZ
  • Tahun pengembangan: 1989
  • Aplikasi: Tu-204/214, Il-96, Il-76MF/MD-90/TD-90
  • Perbaikan: PMZ

Mesin turbofan poros kembar generasi keempat dengan kipas satu tahap aksial dengan dua tahap booster pada porosnya, HPC 13 tahap, CS berbentuk tabung-annular, HPT dua tahap, dan LPT empat tahap, umum yang tidak diatur untuk rangkaian RS dan RU.

Pengembangan dimulai pada tahun 1980 dalam dua versi: D-90 dengan daya dorong 13.300 kgf dan D-90A dengan daya dorong 14.750 kgf. Pada tahun 1982, proyek D-90A yang direvisi diajukan ke kompetisi untuk mesin tunggal dengan daya dorong 16.000 kgf untuk pesawat Tu-204 dan Il-96-300. Tes bangku dimulai pada tahun 1983.

Pada tahun 1985, D-90A dinyatakan sebagai pemenang dalam kompetisi, yang juga termasuk mesin turbofan tiga poros NK-64 yang dikembangkan oleh SNTK im. Kuznetsov, dan diterima untuk konstruksi Tu-204 dan Il-96-300 di masa depan. Tes penerbangan pada LL Il-76 dimulai pada tahun 1987. Pada tahun yang sama berganti nama menjadi PS-90A.

Pada tahun 1988, penerbangan Il-96-300 pertama dengan empat PS-90A dimulai, pada tahun 1989 – Tu-204 pertama dengan dua PS-90A. Diluncurkan ke produksi massal pada tahun 1989. Disertifikasi pada tahun 1992. Pada awal tahun 2008, hampir 200 mesin seri PS-90A dari semua modifikasi telah dibuat.

Modifikasi

PS-90A (1987) – mesin turbofan dengan daya dorong 16.000 kgf untuk digunakan pada pesawat Tu-204 dan Il-96. Pengoperasian serial Tu-204 dan Il-96-300 dimulai pada tahun 1990, pada serial Tu-214 – pada tahun 2001, pada serial Tu-204-300 – pada tahun 2005. Angkutan penumpang reguler pada Il-96- 300 dengan PS-90A adalah diluncurkan pada tahun 1994, pada pesawat tipe Tu-204 pada tahun 1995. Memiliki sertifikat tipe yang dikeluarkan oleh AR IAC pada tanggal 3 April 1992. Pada awal tahun 2006, telah beroperasi pada pesawat ini di maskapai penerbangan Rusia dan Kuba. dari 130 mesin PS-90A.

PS-90A1 (2005) – modifikasi PS-90A dengan peningkatan daya dorong hingga 17.400 kg untuk pesawat Il-96-400T. Tes penerbangan sebagai bagian dari Il-96-400T dimulai pada Oktober 2007. Mesin ini disertifikasi oleh AR IAC pada 28 Desember 2007.

PS-90A2 (2005) – pengembangan lebih lanjut dari PS-90A dengan daya dorong 16.000 kgf dengan peningkatan keandalan, masa pakai dan kemampuan manufaktur operasional, pengurangan tingkat kebisingan dan emisi. Pengembangan dilakukan sejak tahun 1994 bersama Pratt-Whitney. Ini telah menjalani tes bangku sejak 2005.

Pada awal 2008, dua mesin eksperimental telah dibangun, yang ketiga sedang dirakit. Persiapan sedang dilakukan untuk produksi serial, pada tahun 2008 dua PS-90A2 akan dibangun untuk melaksanakan LI di atas LL Tu-204. Serial PS-90A2 seharusnya melengkapi pesawat Tu-204SM yang ditingkatkan.

PS-90A3 – modifikasi PS-90A2 yang menjanjikan dengan daya dorong meningkat menjadi 17.600 kg.

PS-90A-76 (1995) – modifikasi PS-90A dengan daya dorong 14.500 kgf untuk pesawat Il-76. Lulus uji terbang sebagai bagian dari pesawat Il-76MF sejak tahun 1995, pesawat Il-76TD-90VD dan Il-76MD-90 – sejak tahun 2005. Lulus GI pada tahun 2003, sekaligus menerima tambahan sertifikat tipe.

Produksi serial untuk Angkatan Udara Rusia (untuk pesawat Il-76MD-90), maskapai Rusia dan Azerbaijan (Il-76TD-90VD, Il-76TD-90) dimulai pada tahun 2005. Ini juga akan digunakan pada pesawat Il-76MF atas pesanan Yordania dan A-50EI atas pesanan India (penerbangan pertama dengan mesin PS-90A-76 berlangsung pada November 2007). modifikasi PS-90A-76 juga diharapkan pada pesawat angkut menengah MTA ( Il-214 ) yang menjanjikan.

PS-90A-42 – modifikasi PS-90A-76 tanpa RP untuk pesawat amfibi A-42 (Be-42).

NK-93

  • Pengembang: SNTK im. Kuznetsova
  • Pabrikan: KMPO
  • Tahun pengembangan: setelah 2008
  • Aplikasi: modifikasi Tu-214, Il-96 (proyek)

TVD tiga poros dengan propfan berkerudung (TRDD dengan rasio bypass ultra-tinggi) dari generasi baru dengan daya dorong 18.000 kgf. Ini terdiri dari propfan SV-92 dua baris dengan diameter 2900 mm dengan bilah putar di saluran melingkar (baris 8 bilah pertama dan 10 bilah kedua dengan rotasi berlawanan), LPC 7 tahap aksial, HPC 8 tahap, CS annular, HPT dan LPT satu tahap, turbin propfan tiga tahap, dan RS yang tidak diatur. Sistem kontrol elektronik dengan redundansi hidromekanik.

Ini telah dikembangkan sejak tahun 1990 berdasarkan generator gas dari mesin NK-110 eksperimental dengan propfan pendorong, yang diuji bangku dengan 1989 Mesin NK-93 dimaksudkan untuk digunakan pada modifikasi pesawat Tu-214, Tu-330 dan Il-96. Dalam pilot produksi SNTK mereka.

Kuznetsov, pada awal 2008, 11 mesin NK-93 ukuran penuh dibangun, salah satunya (No. 10) dipasang pada akhir 2006 di papan LL Il-76LL No. 3908 untuk melakukan LI. Penerbangan pertama Il-76LL dengan NK-93 tanpa meluncurkan yang terakhir terjadi pada 29 Desember 2006, dengan mesin menyala – pada Mei 2007. Program LI akan berlanjut pada 2008.

H-18T

  • Pengembang: Ivchenko-Progress
  • Pabrikan: “Motor Sich”
  • Tahun pengembangan: 1984
  • Aplikasi: An-124, An-225
  • Perbaikan: “Motor Sich”, “Ivchenko-Progress”

Mesin turbofan tiga poros dengan daya dorong 23.430 kgf dengan kipas supersonik aksial satu tahap, katup pengurang tekanan 7 kecepatan, pompa injeksi tekanan tinggi 7 kecepatan, unit kompresor annular, HPT dan TSD berpendingin satu tahap, TV empat tahap dan sirkuit eksternal dan internal terpisah yang tidak diatur. Sistem kontrolnya adalah hidroelektronika. Mesin turbofan pertama di USSR dengan daya dorong non-afterburning lebih dari 20.000 kgf dan masih merupakan mesin paling kuat di kelas ini di CIS.

Dibuat untuk pesawat An-124 berdasarkan solusi teknis mesin turbofan D-36, memasuki tes bangku pada tahun 1979, tes penerbangan pada LL Il-76 berlangsung dari tahun 1982, pada tahun 1982 yang sama, An-124 dengan empat D-18T. Telah beroperasi pada pesawat serial An-124 dari Military Transport Aviation sejak 1986, pada pesawat komersial An-124-100 sejak 1991, pada pesawat An-225 sejak 1988.

Produksi serial sejak 1984 (D-18T ser 0 dengan sumber daya 500/1000 jam, kemudian D-18T seri 1 dengan sumber daya 1000/2000 jam). Sejak 1993, telah dibangun di ser D-18T. 3 dengan peningkatan stabilitas dinamis gas kompresor, memperpanjang masa perbaikan hingga 6000 jam. D-18T ser. 3 dilengkapi dengan semua komersial

An-124-100 dioperasikan di Rusia, Ukraina, Libya dan Uni Emirat Arab, serta sebagian besar pesawat VTA (yang sebelumnya diproduksi D-18T ser. 1 sedang diselesaikan ke tingkat D-18T ser. 3). Untuk meningkatkan berat lepas landas maksimum pesawat baru An-124-100M-150, modifikasi dari D-18T ser.

4 dengan daya dorong 25.400 kgf (dengan kipas baru, TVD dan TV yang ditingkatkan, sirkuit internal RS, ZPK). Di tahun 90-an. modifikasi D-18TM dengan daya dorong 25.000 kgf yang direncanakan An-218 dan D-18TR dengan daya dorong 27.500 kgf untuk varian selanjutnya juga sedang dikembangkan. Mesin D-18T ser. 3 memiliki sertifikat tipe AR IAC yang diterbitkan pada tanggal 30 Desember 1992.

Diperbarui Rabu, 11 Mei 2022 oleh Widya Kathy Nuraini

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *